Para las comunicaciones de seguridad del vehículo, Ford elige celular en lugar de DSRC

LAS VEGAS - Los mensajes de seguridad basados ​​en celulares que advierten a los automóviles antes de que ocurran accidentes ya son suficientemente buenos, y solo mejorarán. Ese es el mensaje de Ford, que esta semana anunció en CES 2019 que usará el protocolo C-V2X, o celular-vehículo-a-todo, como la forma en que los autos señalizan a otros autos (V2C), así como la infraestructura ( V2I) e incluso peatones con teléfonos inteligentes de próxima generación (tal vez llamarlo V2Jaywalker).

Otros fabricantes de automóviles están adoptando un enfoque de esperar y ver qué sucede o están apoyando una propuesta anterior para una radio de comunicaciones autónoma en el automóvil a través del protocolo dedicado de comunicaciones de corto alcance (DSRC). Tanto C-V2X como DSRC se incluyen en la categoría general de dispositivos de comunicación de vehículo a todo.



El gráfico de Ford muestra cómo los automóviles y los semáforos interactúan entre sí y el tráfico C-V2X (automóvil amarillo, camioneta) mientras que el automóvil rojo usa tecnología heredada (ojos del conductor) para rastrear el semáforo.





Lo que hace que C-V2X sea interesante es que la tecnología, que todavía no está en la carretera excepto en los autos de prueba, no necesita pasar su señal a través de la red celular cuando se habla con dispositivos cercanos. C-V2X puede comunicarse de vehículo a vehículo o de vehículo a dispositivos de infraestructura cercanos como semáforos, paradas o señales de construcción de carreteras sin la latencia potencial (demora) de abrirse camino a través de la estructura del teléfono celular. Ese fue el gran problema de C-V2X en el pasado: demasiado lento para estar a salvo, algunos temían.

Otra ventaja si la industria opta por el módulo C-V2X es que no necesita dos dispositivos en el automóvil, lo que podría ser el caso desde el principio si el paquete telemático no se ajusta al chip de radio DSRC. Los fabricantes de automóviles creen que para principios de la década de 2020, la mayoría de los automóviles estarán equipados con sistemas telemáticos como OnStar de GM o Sync Connect de Ford porque los compradores quieren Wi-Fi en el automóvil, transmisión de video y media docena o más de conexiones de dispositivos Wi-Fi. .



El plan de Ford: C-V2X puede implementarse con 5G Cellular

El plan de Ford se presentó en un lunes entrada en el blog por Don Butler, director ejecutivo de Ford para la plataforma de vehículos conectados. Butler dijo en parte:



C-V2X es una tecnología de comunicación inalámbrica que puede 'hablar' y 'escuchar' vehículos equipados de forma similar, personas e infraestructura de gestión del tráfico, como semáforos, para transmitir información importante y ayudar a que la movilidad en la ciudad sea más segura y menos congestionada. Planificado junto con la red celular 5G de rápida construcción, C-V2X permite la comunicación directa entre los dispositivos conectados, lo que significa que una señal no necesita viajar primero a una torre celular, lo que permite a los vehículos enviar y recibir información rápidamente. En última instancia, les permite a los conductores saber lo que les espera incluso antes de que tengan que encontrarlo. ...

Con planes para implementar redes celulares 5G en marcha, C-V2X puede complementar los sensores de los autos autónomos. Si bien estos vehículos serán completamente capaces de operar sin C-V2X, la tecnología podría agregar a su vista completa desde los sensores LiDAR, radar y cámara. Por ejemplo, si los vehículos de emergencia estuvieran equipados con transmisores C-V2X, podrían notificar a los vehículos autónomos que pueden estar en su ruta para que los vehículos se detengan o cambien de ruta con suficiente tiempo. Los vehículos autónomos incluso podrían obtener actualizaciones en tiempo real sobre las condiciones de la carretera que afectan sus rutas.



Muchos de los puntos que Butler planteó a favor de C-V2X también son puntos a favor de alguna forma de comunicación de vehículo a vehículo, ya sea celular C-V2X o radio DSRC separada.

El módulo telemático integrado de Intel tiene un chip C-V2X (arriba a la derecha). Pero podría modificarse para admitir DSRC de manera significativa (así como la telemática celular.



Donde se encuentran otros fabricantes de automóviles, los gobiernos

Toyota ha sido partidario de DSRC con la tecnología incorporada en algunos vehículos del mercado nacional hace aproximadamente tres años. La primavera pasada, Toyota anunció planes para poner DSRC en su línea a partir de 2021. GM puso DSRC en su Cadillac CT6 junto con su tecnología de conducción autónoma Super Cruise Level 3; DSRC permite que los CT6 hablen con otros coches con DSRC como ... otros CT6, en su mayoría. Ahora GM está echando un vistazo a C-V2X.



Nissan, que avanza con su amplio tema de Movilidad Inteligente, seguirá estudiando los pros y los contras de C-V2X y DSRC, según Toshiro Muramatsu, subdirector general del grupo de ingeniería telemática de Nissan. Muramatsu dice que Nissan está preparada para ofrecer diferentes soluciones para diferentes partes del mundo, según la demanda local.

Telemática celular de Harman y módulo V2X.

Japón, Corea y EE. UU. Participan activamente en las pruebas de tecnologías V2X. (Por separado, China participa activamente en las comunicaciones V2I, especialmente para las comunicaciones de arriba hacia abajo: semáforos que les dicen a los automovilistas que se preparen para detenerse). En el pasado, el gobierno de Estados Unidos ha expresado su preferencia por DSRC. Fue entonces cuando las comunicaciones de seguridad del tráfico celular, incluso los mensajes de automóvil a automóvil, se enrutaron a través de la infraestructura celular y los mensajes cruciales tenían el potencial de retrasarse.

Harman, uno de los principales proveedores de electrónica automotriz (ahora parte de Samsung), tiene una solución de caja única para comunicaciones celulares 5G y V2X que podría estar en autos en venta alrededor de 2021-22, dice Vishnu GS, vicepresidente de Harman Telematics. unidad de negocio. Pero si partes del mundo se inclinan hacia DSRC, se puede cambiar un chip y el mismo módulo ahora es telemática 5G y una radio DSRC. Harman también tiene una solución para integrar cada una de las antenas del automóvil en un solo módulo que cabe debajo del techo del automóvil, sin proyecciones, y solo necesitaría una cubierta de plástico sobre las antenas integradas.

La tecnología V2X reducirá el costo, lo suficiente como para que el precio del automóvil suba, tal vez entre $ 100 y $ 250, o no lo suficiente como para evitar que los compradores compren. Esa es la esperanza. Ambas tecnologías tendrán que lidiar con preocupaciones de privacidad, aunque utilizan criptografía de clave pública por seguridad. Ambos tendrán que lidiar con problemas de que el módulo V2X no esté completamente aislado del dominio que no es de seguridad, y con eso, la transmisión o la dirección del automóvil podrían teóricamente ser pirateadas.