Vea el futuro: los head-up displays de realidad aumentada atraen
Es posible que la imagen en imagen llegue a su próximo automóvil gracias a las pantallas de visualización frontal que colocan más fragmentos de información en su línea de visión. Al brindarle dosis controladas de datos proyectados en un rectángulo reflectante justo encima del volante, los fabricantes de automóviles dicen que estará más seguro porque sus ojos no deambulan por la cabina mirando hacia la consola central y el panel de instrumentos. Imagine una flecha de salida o giro que no solo apunte a la derecha, sino que tenga el mismo ángulo que el giro al que se aproxima y se expanda a medida que llega al giro. Interactuará con las pantallas mediante gestos con los brazos, entrada de voz o botones y perillas tradicionales del tablero. El costo será un problema ya que los HUD actuales cuestan más de $ 1,000.
El Consumer Electronics Show de este mes en Las Vegas fue una fiesta de presentación de conceptos de pantallas de visualización frontal. También están siendo llamados HUD de realidad aumentada o Parabrisas AR , tal vez a causa de versiones más simples de pantallas de visualización frontal (escrito de esa manera, no cabezas pantalla superior, los pilotos lo notan rápidamente) han estado en automóviles durante dos décadas y durante toda la vida en aviones de combate. Los fabricantes de automóviles Audi, Kia y Mercedes-Benz mostraron conceptos de HUD. El proveedor de componentes de audio Pioneer mostró HUD que se pueden adaptar a los automóviles existentes. Todos se apoyan en gran medida en mejorar la experiencia de navegación.
Mercedes-Benz tomó una de las conferencias magistrales de CES y el presidente Dieter Zetsche habló sobre la experiencia de control dinámico e intuitivo, o DICE. Dinámico sí, intuitivo todavía no, pero ciertamente digno de ser llamado realidad aumentada. Todo tipo de información aparece en el parabrisas y usted la controla con gestos con las manos: seleccione un elemento cerrando los dedos y presionando un botón virtual (simplemente tocar la región no es suficiente) o haga un movimiento de deslizamiento para guardar la información o descartarlo. La información que desliza y guarda va a la pantalla de la consola central, que también se controla mediante gestos con las manos y los brazos. Las cámaras en la cabina rastrean los movimientos y gestos de sus manos.
La demostración de Mercedes en el piso de exhibición tomó la forma de una unidad virtual en un simulador a través de San Francisco con puntos de interés encerrados en un círculo, la idea era que se pudiera hacer un gesto para obtener más información. El gesto que usaría en una zona urbana concurrida podría ser un dedo medio levantado debido a la posible sobrecarga de información: restaurante, bar, joyerías, paradas de autobús turístico, congestión de puentes y túneles. Y eso es incluso antes de que se pregunte quién proporciona la información de PDI y si está ahí porque es la mejor o porque le paga mejor al fabricante de automóviles. Este es un problema para toda la industria, no solo para Mercedes, cuyo lema es Lo mejor o nada.
En la carretera con DICE, saber qué pocas gasolineras y restaurantes hay en los dos siguientes intercambios podría ser útil: Waffle House en cinco millas frente a Panera en 20. El AR HUD de Mercedes es definitivamente un concepto más que un producto cercano y, Al igual que con muchas tecnologías entregadas por Audi-BMW-Mercedes en la última década, las primeras iteraciones fueron captadas fácilmente por sus ingenieros de doctorado y desconcertaron a los clientes potenciales que no han pasado por el MIT. Pero las posibilidades son deslumbrantes. los Mbrace2 el sistema telemático, también mostrado en CES, es un producto real y muy cercano a la producción (primavera de 2012); agrega aplicaciones móviles al conjunto existente de notificación de accidentes, desbloqueo remoto de puertas y servicios de conserjería.