Revisión práctica de Mitsubishi MiEV: el automóvil (payaso) más eficiente de los EE. UU.

Coche eléctrico Mitsubishi i-Miev

Si manejabas el circo y necesitabas un vehículo no contaminante que se viera como un circo rodando hacia el anillo central y vomitando una docena de payasos, el Mitsubishi MiEV es tu auto. Al igual que con el Nissan Leaf con ojos saltones, te fijas en la forma única: cabina extrema hacia adelante en el caso de Mitsubishi, con el limpiaparabrisas del lado del pasajero estacionado en posición vertical junto al pilar del parabrisas. Si busca más, encontrará un automóvil ágil, que también se llama Mitsubishi i-MiEV o Mitsubishi i, con paneles de carrocería que suenan huecos, un alcance de 50 millas y un tiempo de recarga prolongado.

Aunque es diferente, 'diferente' o 'extraño' no es lo mismo que 'malo'. Y el Mitsubishi MiEV es el automóvil con mayor eficiencia energética que puede comprar en Estados Unidos este año.







Lo bueno, lo malo, lo raro

Ying va con yang. El paquete de baterías de iones de litio está sellado en un compartimiento de recipiente de acero inoxidable hermético y resistente a los choques y montado debajo del piso para bajar el centro de gravedad del automóvil. Pero 16 kilovatios-hora no es mucho para una batería. La batería del Nissan Leaf es de 24 kWh; el Tesla S es de 40 o 60 KWh. Mitsubishi aparentemente usa toda la carga de la batería, lo cual es bueno porque la batería es más pequeña y no tan buena porque las baterías híbridas y de vehículos eléctricos extienden su rango cuando usas más del 50-60% de la carga de la batería. Pero es malo porque un ciclo completo de carga y descarga puede acortar la vida útil de la batería. (Incluso con ciclos parciales de carga y descarga, algunos propietarios de Nissan dicen que su Las baterías de hoja están perdiendo capacidad .)

Mitsubishi tiene una garantía de batería de ocho años / 100,000 millas, pero aún puede sentirse mejor con un contrato de arrendamiento de $ 221 por mes que con comprarlo directamente.



3 centavos por milla para operar

Independientemente de las peculiaridades que tenga el Mitsubishi MiEV, existe esto: es el automóvil con mayor eficiencia energética disponible. La EPA lo califica en 112 MPGe, lo que significa que la energía en un galón de gasolina, convertida en energía en electricidad, le llevaría 112 millas. La clasificación de rango de 62 millas de la EPA significa que lleva el equivalente a medio galón de gasolina). Un galón de gasolina ahora cuesta $ 3.40 (principios de diciembre de 2012), lo que arroja un costo equivalente a 3 centavos por milla conducida en el Mitsubishi i. El súper eficiente, 40 mpg (estimado en general) 2014 Ford Fiesta El EcoBoost de tres cilindros que acabo de probar probablemente sea el vehículo no híbrido o EV más eficiente en combustible, y costará 8.5 centavos por milla por el combustible.



Y luego está el precio: el Ford Fiesta se venderá a la mitad ($ 15,000- $ 16,000) que el Mitsubishi, cuyos modelos cuestan $ 29,975 (ES) y $ 31,975 (SE) incluido el envío. Mitsubishi lo traduce a “tan solo $ 21,625” después de cobrar un crédito fiscal de $ 7,500, $ 22,275 si incluye el envío, más $ 1,000- $ 1,500 por un cargador de 240 voltios instalado. Harías la diferencia con respecto al Fiesta en algún lugar en el lado alto de 125,000 millas, que son muchas millas en un pequeño automóvil urbano eléctrico.

¿Un futuro cargador de dos vías con el huracán Sandy en mente?

Mitsubishi ofrece tres cargadores. El auto viene con un cargador de 120 voltios y es lento; 19-22 horas para que el coche vuelva a cargarse por completo. Un cargador opcional de 240 voltios lo reduce a 7-8 horas. Un cargador de CC de 440 voltios para estaciones de carga públicas llevará una batería casi agotada al 80% de carga en 30 minutos. Mitsubishi, como Nissan , está desarrollando un cargador de dos vías. Normalmente, la energía de la casa carga el automóvil, pero si se corta la energía, un cargador especial de 240 voltios (no los cargadores Eaton o AeroVironment de $ 800 a $ 1,200 que Mitsubishi recomienda con mayor frecuencia) funcionará en la dirección opuesta y mantendrá los electrodomésticos y las luces clave alimentado por uno o dos días. En teoría, si no le importa el desgaste de la batería, si su Mitsubishi MiEV estuviera completamente cargado y no tuviera que conducirlo hasta mañana, podría vender la energía almacenada a la compañía eléctrica y luego completarla. tarde en la noche.



En la carretera: acelere suavemente, observe el indicador de batería

Corriendo por la ciudad, el coche está lleno de vida y la dirección es nítida. Llega a 40 mph rápidamente, luego se toma su tiempo para llegar a 60 (aproximadamente 13 segundos). Para maximizar la vida útil de la batería, mueva la palanca de cambios de D a E (eco) para moderar la aceleración, o hacia B (frenado) para iniciar la regeneración de la batería cuando suelte el acelerador. También mire por la carretera en busca de luces rojas y comience a reducir la velocidad ahora para maximizar el impulso en la energía de la batería regenerada en lugar de desperdiciarla como fricción de los frenos (calor).

Un viaje nocturno al barrio de Tribeca de Nueva York (80 kilómetros de ida y vuelta) casi nos deja varados. Cargué el auto durante la noche con 120 voltios (carga completa, 19-22 horas, dice Mitsubishi) y para la hora de salida a las 5 pm estaba completamente cargado. A la luz del día, mi esposa e invitados rodearon el automóvil y opinaron que el MiEV tenía esa certeza: '¿No he visto esto en el circo?' Mira. Con los faros delanteros, los limpiaparabrisas y el desempañador encendidos, pero sin el calefactor de la cabina (eléctrico) o los calefactores de los asientos, cada una de las 16 barras del indicador económico parecía desaparecer después de 3-4 millas de conducción. Un gran bache cerca del aeropuerto de Newark generó un tremendo ruido sordo y gritos de angustia en el asiento trasero, pero la llanta de aleación de 15 pulgadas y el automóvil continuaron sin doblarse.



Buscando estaciones de carga antes de irme, encontré cuatro recomendados por Mitsubishi ChargePoint estaciones dentro de un cuarto de milla de nuestro destino. Perdimos el primero porque el sistema de navegación seguía en blanco, el segundo garaje estaba lleno, y con nueve de los dieciséis indicadores de batería aún mostrando y creyendo que el automóvil debía tener una reserva oculta de 5 a 10 millas, nos sentimos afortunados y estacionado en un garaje sin carga. En el camino a casa, se hizo más claro que los íconos de la batería desaparecían uno por cada 3 millas, lo que significa que se registraría vacío alrededor de 48-50 millas, no los 62 de la EPA. El último de los indicadores de batería se apagó a una milla de casa en la milla 49 y el coche seguía funcionando bien; cuando la batería del EV realmente se está agotando, el automóvil va cada vez más lento, a diferencia de un automóvil con motor de gasolina que se detiene sin gas. Moraleja de la historia: no lo corte tan cerca, o busque y use las estaciones de carga públicas si puede.